OSM Can-BICS (Français)

Afin de rendre le vélo plus sécuritaire et plus pratique, d'assurer une répartition plus équitable de l'accès aux aménagements cyclables et d'encourager davantage de personnes à se mettre au vélo, de nombreuses collectivités construisent des aménagements cyclables. Cependant,  les aménagements cyclables ne sont pas tous égaux !

Certains aménagements sont confortables et sécuritaires pour les personnes de tous âges et de toutes capacités [all-ages-and-abilities (AAA)].

Le  Système de classification du confort et de la sécurité des voies cyclables canadiennes  (Can-BICS) fournit un cadre et une nomenclature commune pour informer la surveillance nationale. Le Can-BICS est fondé sur des guides de conception en ingénierie des transports et sur des recherches en santé portant sur la sécurité et les préférences en matière de cyclisme.  Il s'agit d'un système de classification de cinq types d'infrastructures cyclables classées en trois catégories : confort élevé, moyen et faible, en fonction de la contribution de l'installation à la sécurité et au confort des personnes utilisant des bicyclettes. Can-BICS a été élaboré par des chercheurs et chercheuses de l'Université Simon Fraser et de l'Agence de la santé publique du Canada.

Voies cyclables dans les rues econdaires (« Vélorues »)

Une vélorue (sans ligne centrale ni voie) est une piste où les cyclistes partagentla chaussée avec les véhicules à moteur. Des mesures d’apaisement de la circulation limitent la vitesse et le volume des véhicules à moteur et empêchent leur circulation. Des mesures donnant priorité aux vélos facilitent la traversée des rues par les cyclistes en toute sécurité et limitent les arrêts et les retards. L'aménagement comprend des mesures visant à améliorer le confort des cyclistes : surfaces lisses, éclairage public, signalisation d'orientation et démarcation de la chaussée, ainsi qu'un matériau et une couleur de revêtement uniformes.

L'identification des vélorues avec OSM dépend de plusieurs balises et du contexte géographique.

Les vélorues doivent remplir toutes les conditions suivantes :

• limite de vitesse < 50 km / heure ET
• pas une route principale (deux voies ou moins) ET
• surface pavée ET
• balise OSM : bicyclette = désignée [bicycle=designated] OU partie d'un itinéraire cyclable.

En plus des balises précédentes, les vélorues doivent remplir au moins une des conditions suivantes :

• balise OSM : apaisement de la circulation = oui [traffic_calming=yes] OU
• balise OSM : limite de vitesse ≤ 30 km/h OU
• ronds-points dans un rayon de 750 m sur le même itinéraire OU
• déviation de la circulation dans un rayon de 750 m sur le même itinéraire (c'est-à-dire un cul-de-sac ou une piste cyclable ou une bande cyclable assure la continuité pour les vélos OU des restrictions de direction qui ne s'appliquent pas aux cyclistes).

Pistes cyclables en site propre

Une piste pavée hors route exclusivement destinée aux cyclistes, située le long de couloirs indépendants à l'écart d'une route. Elle peut être à sens unique ou à double sens avec une ligne centrale. Souvent adjacente à un sentier pédestre et séparée par une ligne peinte, une bordure ou une zone tampon paysagée.

Nous avons identifié les pistes cyclables en site propre sur OSM en recherchant les pistes qui sont marquées comme étant réservées aux vélos.

En ce moment, nous développons des opérations géométriques pour identifier les chemins séparés des routes afin d'améliorer cette classification.

Voies peu ou moyennement contraignantes, confortables pour une partie des personnes usagères, mais dont la sécurité requiert une conception attentionnée.

Sentiers polyvalents

Voie pavée à double sens partagée par les cyclistes, les piétons et d'autres utilisateur·trice·s (par exemple, les personnes avec des planches à roulettes ou des patins à roulettes). Elle peut être située le long de couloirs indépendants et à l'écart d'une route ou à côté d'une route et séparée physiquement des véhicules à moteur (en remplacement d'un trottoir).

Nous avons identifié les sentiers polyvalents dans OSM en identifiant les chemins où la circulation à pied et à vélo est indiquée.

Une condition importante pour l'accessibilité des sentiers polyvalents est que leur surface soit pavée. Dans les zones rurales, les sentiers de randonnée et de vélo tout terrain (VTT) non pavés sont courants. Lorsque les étiquettes de surface sont incomplètes, nous avons recherché les polygones de zones naturelles. Lorsque les sentiers sont situés dans des zones boisées, nous avons supposé que la surface n'était pas pavée, sauf indication contraire.

Voies très utilisées, confortables pour peu de personnes, avec peu ou pas de sécurité supplémentaire en comparant avec l'absence d'aménagement cyclable.

Voies très utilisées, confortables pour peu de personnes, avec peu ou pas de sécurité supplémentaire en comparant avec l'absence d'aménagement cyclable.

Bandes cyclables peintes au sol

Une bande peinte au sol le long d'une route très fréquentée qui est désignée comme étant exclusivement réservée aux cyclistes par des démarcation en diamants sur le pavé et des panneaux. La voie est située entre la voie de circulation des véhicules et la bordure de la chaussée. Elle peut être délimitée par des hachures en diagonale ou en chevron ou ne pas être délimitée. Elle comprend à la fois les bandes cyclables facultatives (marquées par des lignes de voie interrompues) sur le bord des routes trop étroites pour offrir des espaces exclusifs aux cyclistes et aux automobilistes, et les accotements de pavés accessibles aux cyclistes (indiqués par une ligne de bord et des panneaux ou des marques de pistes cyclables faites au pochoir) sur les routes sans bordure.

Nous avons identifié les pistes cyclables peintes sur OSM en utilisant le tag OSM : piste cyclable = bande [cycleway=lane].

Les aménagements cyclables non conformes ne correspondent pas aux normes minimales de Can-BICS. Nous avons inclus les catégories non conformes par soucis d’exhaustivité et de connectivité. Nous n'avons pas vérifié l'exactitude de ces catégories, elles sont présentées grâce aux preuves fournies par OSM.

Non conforme - sentier

Il s'agit de sentiers à usages multiples avec des surfaces non pavées. Les surfaces non pavées constituent un obstacle à l'accessibilité pour de nombreuses personnes, la distinction est donc importante. Les sentiers de randonnée et de vélo de montagne sont courants dans les régions rurales du Canada. Ces sentiers peuvent fournir une connectivité essentielle (p. ex., lignes de désir) et favoriser les déplacements récréatifs.

Non conforme - route principale

Les voies partagées sur les routes principales assurent la connectivité, mais elles ne contribuent pas à la sécurité et n'encouragent pas le cyclisme pour la plupart des gens. Les voies signalisées et les voies partagées sans mesures pour limiter la circulation ou la vitesse sur les routes principales sont courantes au Canada.