Proyecto Page Slow Street 2.0

¡Gracias por sumarse a la jornada virtual de puertas abiertas del Proyecto Page Slow Street 2.0! Esta es otra oportunidad para saber más sobre las propuestas de mejoras en seguridad vial de SFMTA a lo largo de la calle de tráfico lento Page, entre Stanyan Street y Market Street, y para dejarnos sus comentarios.

Esta jornada virtual de puertas abiertas (también conocida como Storymap) estará disponible desde el 14 de febrero al 7 de marzo. Si tuviera algún problema con esta página web, envíe un correo electrónico a  Grant.Brokl@sfmta.com 

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Esta jornada de puertas abiertas se visualiza mejor en el navegador web de una computadora portátil o de escritorio, pero también es accesible en tabletas y dispositivos móviles.

En la parte superior de la página web encontrará una barra de navegación que le permitirá acceder a secciones específicas que podrían interesarle acerca del proyecto, como los objetivos, el cronograma, etc. Para conocer el contexto completo del proyecto, le recomendamos desplazarse desde el principio hasta el final.

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Page Street es un corredor activo clave de transporte que conecta de este a oeste el Golden Gate Park con Market Street pasando por Haight-Ashbury, Lower Haight y Hayes Valley, además de brindar acceso a varias escuelas.

Page Street fue incluida en el Programa de Calles Lentas de Emergencia por la COVID-19 y fue añadida oficialmente al Programa de Calles Lentas en enero de 2023. Desde 2020, SFMTA ha implementado varias mejoras a lo largo del corredor, por ejemplo, limitaciones en el tráfico de paso, señalización de calle lenta y nuevas medidas de seguridad para los peatones.

Hoy, Page Street es una de las calles lentas más populares de San Francisco, pero creemos que puede ser aún más cómoda e inspiradora para todos los usuarios.

Para que las calles lentas den resultado, el volumen del tráfico debe ser bajo, al igual que la velocidad de los vehículos. SFMTA se basa en datos para asegurar que las calles lentas cumplan con los siguientes criterios de disminución del estrés:

• Volumen de 1,000 vehículos por día o menos
• Velocidad de los vehículos de 15 mph o menos

Después de instalar nuevos desvíos de tráfico y la señalización de calle lenta el año pasado, SFMTA recopiló datos sobre el tráfico a lo largo de esta vía para evaluar el funcionamiento del corredor y considerar posibles cambios. Las conclusiones preliminares fueron las siguientes:

• La mayor parte de Page Street cumple con los objetivos de velocidad y volumen del Programa de Calles Lentas.
• Existen problemas de seguridad y cumplimiento en los desvíos a lo largo del corredor, sobre todo en Octavia Boulevard; por ejemplo, hay vehículos que circulan a contramano por la cuadra de una sola dirección para acceder a la autopista.
• Las señales moradas y los postes flexibles se dañan regularmente y requieren un mantenimiento constante.

El Proyecto Page Slow Street 2.0 de SFMTA ha preparado diseños conceptuales para posibles nuevas mejoras en el tráfico y el paisaje urbano a lo largo del corredor. En esta ronda de mejoras se investigará la implementación del reemplazo de los elementos iniciales de bajo costo por otros más permanentes, como islas de concreto, en parte para solucionar los constantes problemas de infracciones y mantenimiento.

Espere unos minutos hasta que se cargue la aplicación mientras se desplaza por los mapas a continuación.

El Proyecto Page Slow Street 2.0 tiene como objetivo mejorar la seguridad vial, la comodidad y la creación de espacios comunes a lo largo de Page Street, entre Stanyan Street y Market Street. El proyecto busca mejorar lo hecho hasta el momento (como las rayas de señalización vial, los postes plásticos y las señales) utilizando materiales más permanentes y efectivos; y considerar otras mejoras que sean prioritarias para la comunidad.

Durante las primeras fases de divulgación hablamos con cientos de miembros de la comunidad en varios eventos presenciales, así como con partes interesadas claves a lo largo del corredor, entre ellas, asociaciones de vecinos, escuelas, iglesias y negocios. Los siguientes temas resumen las principales propuestas:

• Reducir la conducción a contramano en el tramo de una sola dirección en Page entre Laguna y Octavia
• Mejorar el cumplimiento de las reglas de tránsito en los desvíos por parte de los conductores de automóviles
• Agregar señalización más clara para los conductores
• Mejorar la seguridad en las zonas para dejar y recoger a los alumnos

• Reducir los conflictos entre peatones y ciclistas o quienes andan en patinetas
• Aumentar la visibilidad de peatones y ciclistas en los cruces
• Agregar cruces peatonales elevados o lomos de burro
• Mejorar los desvíos actuales

Los diseños propuestos por SFMTA se guían por los comentarios recogidos durante los esfuerzos de divulgación pública en curso y de coordinación con el transporte, los equipos de emergencia y otros interesados. La retroalimentación recibida durante este periodo de puertas abiertas, además de los problemas de ingeniería que fueron identificados, ayudarán a definir una opción de diseño para Page Street.

SFMTA propone un diseño de calle en Page Street con cuatro elementos principales:

(1) Mejoras en las señales moradas: en algunas intersecciones, elevar las señales moradas sobre las islas de concreto. Estas islas de concreto implicarán la pérdida de algunos espacios de estacionamiento cerca de las intersecciones con el fin de aumentar la visibilidad de los usuarios de la vía, reforzar las prácticas de conducción y estacionamiento debidas, hacer menos mantenimiento y brindar oportunidades para la creación de espacios comunes.

Pueden agregarse más islas de concreto a lo largo de los camellones de algunas calles transversales para reforzar la conciencia acerca de las calles lentas y brindar más comodidad de los usuarios.

(2) Mejoras en los desvíos: en los desvíos existentes, instalar islas de concreto para mejorar el cumplimiento de las reglas de tránsito por parte de los conductores y hacer menos mantenimiento. Esto incluye los desvíos en Octavia, Laguna, Webster, Divisadero, Masonic y Stanyan. Estas islas de concreto no afectarán el estacionamiento.

(3) Ajustes en las intersecciones: ajustar los carriles para los vehículos o ciclistas con el fin de mejorar la seguridad y reforzar las prácticas de conducción debidas. Esto incluye las intersecciones en Octavia Boulevard y Market Street.

(4) Infraestructura verde: agregar bulb-outs (salientes de acera) en Baker Street para mejorar la gestión de las aguas pluviales y reducir las distancias de cruce, entre otros beneficios.

Aunque el diseño actual de Page Slow Street ha tenido éxito en mantener baja la velocidad de los vehículos, el proyecto 2.0 también podría incluir lomos de burro o mesetas cerca de las escuelas para reducir aún más la velocidad. Otras mejoras podrían ser modificaciones en la señalización e implementar límites de velocidad más bajos.

Los cuatro elementos principales se muestran visualmente en el mapa a continuación.

Problemas actuales: los conductores suelen dañar las señales moradas existentes. Una vez dañadas, dichas señales pierden eficacia para reducir la velocidad de los vehículos y requieren el mantenimiento continuo por parte del taller de señales de SFMTA.

Soluciones propuestas: las señales moradas se elevarán sobre nuevas islas de concreto para reducir el daño ocasionado por los conductores. Las islas de concreto ayudarán a reforzar las prácticas de conducción debidas y a la vez se reducirá el mantenimiento.

Problemas actuales: los conductores desobedecen las restricciones de giro en los desvíos parciales y medianos, dañando los postes flexibles y generando problemas de seguridad para los demás usuarios de la vía.

Soluciones propuestas: se instalarán islas de concreto para ayudar a reforzar las prácticas de conducción debidas y a la vez reducir el mantenimiento.

Problemas actuales: los conductores desobedecen regularmente las restricciones de giro en Laguna Street y conducen a contramano por el tramo de una sola dirección en Page Street para acceder a Octavia Boulevard, lo que genera problemas de seguridad para los demás usuarios de la calle. Los conductores también utilizan los carriles locales de Octavia Boulevard para evadir el tráfico de los carriles principales durante los momentos de mayor congestión.

Soluciones propuestas: se agregarán islas de concreto a los desvíos existentes en Laguna y Octavia para reforzar las prácticas de conducción debidas y a la vez reducir el mantenimiento. Se agregarán restricciones adicionales de giro e islas de concreto a los carriles locales de Octavia para disuadir el tráfico a través de la zona y desalentar la conducción a contramano por Page Street.

Problemas actuales: la bicisenda hacia el este desde Page Street hasta Market Street cruza las vías del tranvía en ángulo, lo que hace que la experiencia de conducir no sea tan cómoda. Además, la intersección carece de una señal en el lado opuesto que guíe a los ciclistas que se dirigen hacia el este por Market Street.

Soluciones propuestas: la bicisenda hacia el este se modificará para guiar a los ciclistas hacia un nuevo carril para bicicletas bidireccional en el lado norte de Market Street antes de cruzar al lado sur durante la fase del paso peatonal. Esta nueva bicisenda cruzará las vías del tranvía perpendicularmente y proporcionará una dirección más clara a través de Market Street.

Problemas actuales: Baker Street es una de las calles transversales más anchas y empinadas de todo Page Slow Street, lo que genera problemas de seguridad para todos los usuarios de la vía y especialmente para los niños pequeños de los alrededores. La intersección de Baker también ha sufrido inundaciones periódicas. Además, el tamaño y la ubicación de la intersección la convierten en una excelente oportunidad para la vegetación que  captura y ralentiza la escorrentía de aguas pluviales .

Soluciones propuestas: se instalarán nuevos "bulb-outs" (salientes de acera) para acortar los cruces peatonales y bajar la velocidad de los vehículos, y a la vez mejorar la gestión de aguas pluviales, el hábitat urbano y la infraestructura resistente a inundaciones. Se destinarán entre 4 y 6 espacios de estacionamiento a los nuevos bulb-outs.

Haga clic en el enlace a continuación para dejarnos su opinión sobre los diseños propuestos.

¡Gracias por asistir a la jornada virtual de puertas abiertas!

¿Tiene alguna otra pregunta, comentario o duda? Visite nuestra página web del proyecto o envíe un correo a Grant.Brokl@sfmta.com con sus comentarios.