Taxi nach Kreuzberg

Aussichtsplattform als Touristenattraktion

Aber auch Einheimische kamen oft hierher, um einen wehmütigen Blick in die andere Stadthälfte zu werfen.

Erinnerungsfoto

Bernauer Straße 48

Ein 90°-Schwenk zur Rechten zeigt die gesamte Tristesse der Berliner Mauer in den ersten Jahren nach deren Errichtung am 13. August 1961. Zunächst wurden nur die Erdgeschosswohnungen zugemauert, was in den kommenden Wochen zu dramatischen Fluchtversuchen der Bewohner der oberen Stockwerke führte.

Flucht aus dem ersten Stock

Mit Hilfe von Anwohnern der nördlichen Straßenseite, West-Berliner Polizisten und Feuerwehren gelang so einigen Menschen die Flucht, bis im Herbst 1961 dann alle Wohnungen zwangsgeräumt waren.

Traurige Fassaden

Die Gebäude wurden in den Jahren nach 1963 schließlich bis auf die Straßenfassaden der Erdgeschosse abgetragen, um zu militärisch „übersichtlichen“ Verhältnissen unmittelbar an der Grenze zu kommen. Die Ruinenreste verdeckten bis Ende der 70er-Jahre die wenige Schritte dahinter errichtete und mit Stacheldraht bewehrte Betonmauer. (Wiki)

Fluchtsprung

Besonders spektakulär verlief die Flucht von Michael und Willy Finder am 7. Oktober 1961, als diese nacheinander aus dem 4. Stock ihres Mietshauses in ein Sprungtuch der West-Berliner Feuerwehr sprangen.

Versöhnungskirche

Das letzte noch verbleibende Gebäude im sogenannten Todesstreifen war die 1892 erbaute  Versöhnungskirche , deren Zugänge zum Teil in die Grenzbefestigung eingemauert waren.

Luftbild der Versöhnungskirche

Durch den Mauerbau am 13. August 1961 verschärfte sich die Grenzsituation der Versöhnungsgemeinde drastisch, denn bereits am 21. August wurde das Hauptportal der Kirchenmauer – etwa zehn Meter vor dem Gebäude – drei Meter hoch zugemauert. Den West-Berliner Gemeindegliedern war es von nun an nicht mehr möglich, die Kirche zu besuchen, da sich die Kirche sowie das Pfarr- und Gemeindehaus im Ostteil Berlins befanden. Ab dem 23. Oktober 1961 durfte die Kirche auch von Ost-Berliner Kirchgängern nicht mehr besucht werden. Sie befand sich im Todesstreifen und wurde zunächst geschlossen. (Wiki)

Sprengung der Versöhnungskirche

Später wurde der Kirchturm von DDR-Grenztruppen als Wachturm mit MG-Geschützstand genutzt. Am 22. Januar 1985 veranlasste die DDR-Regierung die Sprengung der Kirche und sechs Tage später auch die des Turmes. Der Sprengungsbefehl wurde vom Staatssekretär für Kirchenfragen,  Klaus Gysi , unterzeichnet. (Wiki)

Bernauer Straße/Ecke Gartenstraße

Im weiteren Verlauf des Weges nach Kreuzberg müssen wir jetzt scharf nach rechts in die Gartenstraße abbiegen, da die Mauer hier einen rechtwinkeligen Knick vollzieht. Das Werbeplakat mit sehnsuchtsvollem Sonnenuntergang ist auf jene Mauer montiert, die den Eingang zum unterirdischen S-Bahnhof Nordbahnhof versperrt.

Stettiner Tunnel

Auf der linken Seite der Gartenstraße befindet sich das ehemalige Gelände des  Stettiner Bahnhofs , gut zu erkennen an der typischen Umfassungsmauer aus gelblichen Klinkersteinen, welche einen Teil der Grenzbefestigung bildete.

Gegenüber dem Gartenplatz auf der Höhe der Feldstraße wird die Klinkermauer der Gartenstraße durch das Eingangsportal des  Stettiner Tunnels  unterbrochen. Der 1896 eröffnete, etwa 150 m lange Fußgängertunnel ging unter den Fernbahngleisen hindurch und stellte die Verbindung zwischen Gartenstraße und der  Schwartzkopffstraße  in der  Oranienburger Vorstadt her. Es war der erste Fußgängertunnel Berlins und dadurch notwendig geworden, dass durch den damaligen Bau der  Stettiner Bahn die Schwartzkopffstraße nicht mehr durchging bis zur Gartenstraße. 1952 wurde der Tunnel von den DDR-Behörden vermauert und ist seitdem nicht mehr öffentlich zugänglich. (Wiki)

Liesenbrücken

Einige Meter weiter erreichen wir die sogenannten  Liesenbrücken , die wir in einem Kreisverkehr unterqueren müssen.

Das unter Denkmalschutz stehende Brückenbauwerk, auch als „Schwindsuchtbrücke“ bekannt, wurde in den Jahren 1890 bis 1886 errichtet und gilt als eine „der herausragenden ingenieurtechnischen Konstruktionen des 19. Jahrhunderts”. Die Brücken dienten den vom einstigen Stettiner Bahnhof ausgehenden Fernzügen und seit 1936 auch der S-Bahn. Die Fernlinien sind seit 1952 stillgelegt. 1956/1957 wurden die beiden westlichen Brücken, die von der S-Bahn benutzt werden, renoviert. (Wiki)

Gustav Wunderwald

Das mächtige Stahlskelett inspirierte schon 1927 den Maler Gustav Wunderwald (1882–1945) zu einem seiner Hauptwerke „Brücke über die Ackerstraße“. Trotz der Änderungen in den Nachkriegsjahren besitzt das verbliebene Brückenbauwerk, wie es in der Berliner Denkmaldatenbank heißt, „noch immer eine monumentale Erscheinung. Die haushoch aufragenden Fachwerkträger, die in die umliegenden Straßen hineinwirken“, seien Ausdruck der hoch entwickelten Ingenieurbaukunst im wilhelminischen Deutschland. (Wiki)

Mauerreste an der Liesenstraße

Auch die weiterführende Liesenstraße verläuft parallel zur Mauer.

Friedhöfe an der Liesenstraße

Auf den drei südlich der Straße gelegenen  Friedhöfen  und den bis zur Chausseestraße anschließenden Grundstücken wurde ein Grenzstreifen angelegt und in den folgenden Jahrzehnten immer weiter ausgebaut. Auf dem ehemaligen Friedhofsgelände war dieser Grenzstreifen 40 Meter, an einigen Stellen sogar bis zu 120 Meter tief.

Grenzanlagen an der Liesenstraße

Der Zugang zu den Friedhöfen südlich der Liesenstraße war nur noch über einen kleinen, gemeinsamen Eingang in der Wöhlertstraße möglich und auch nur direkten Angehörigen der hier beerdigten Personen unter strengen Auflagen gestattet. Es gab sogar Pläne, die Friedhöfe vollständig zu beseitigen, diese wurden aber nicht realisiert. Trotzdem wurden die Begräbnisstätten durch die Abräumung im Grenzteil, durch Zerstörungen im Grenzbetrieb und nicht zuletzt durch Vandalismus und Souvenirjäger nach der Öffnung der Berliner Mauer teilweise sehr stark beschädigt. (Wiki)

Grenzübergang Chausseestraße

Hier am Grenzübergang Chaussestraße müssen wir nach rechts abbiegen, da ein Transit durch Berlin-Mitte für West-Berliner nicht erlaubt war.

Boyenstraße

Bevor wir an der nächsten Kreuzung nach links in die Sellerstraße abbiegen, knickt der Mauerverlauf schon bereits an der Boyenstraße Richtung Südwesten ab.

Heidestraße

Nach Überquerung der 1970 zur Verkehrsentlastung gebauten  Nordhafenbrücke  biegen wir ein weiteres Mal links ab in die langweilige Heidestraße, welche zwischen den Güterbahnhöfen der  Hamburger  und der  Lehrter Bahn  hindurch führt und fahren nun erstmals in südlicher Richtung unserem Ziel in Kreuzberg entgegen. Die Verkehrsdichte hat schon deutlich zugenommen, da sich hier der gesamte Autoverkehr aus Wedding und Reinickendorf mit Ziel Kreuzberg/Schöneberg bereits bündelt.

Lehrter Stadtbahnhof

Der  Lehrter Stadtbahnhof  war von 1882 bis 2002 ein Personenbahnhof im Zentrum Berlins. Dieser verlor nach 1951 stark an Bedeutung, da der Umstieg zum alten  Lehrter Bahnhof  entfiel. Auf der Stadtbahnstrecke war der S-Bahnhof nach dem Bau der Berliner Mauer 1961 in Richtung Osten der letzte im Westteil Berlins, der folgende Bahnhof Berlin Friedrichstraße lag bereits im Sowjetischen Sektor und büßte durch die Lage in unmittelbarer Nähe zur Mauer noch erheblich weiter an Bedeutung ein.

Der denkmalgeschützte Lehrter Stadtbahnhof, weitgehend im Ursprungszustand erhalten, wurde 1987 zur 750-Jahr-Feier Berlins für rund zehn Millionen Mark saniert, im Sommer 2002 dann allerdings im Zuge der Bauarbeiten für den neuen Berliner Hauptbahnhof abgerissen. (Wiki)

Wir unterqueren den S-Bahnhof am Friedrich-List-Ufer, folgen dem Straßenverlauf über Washingtonplatz und Moltkebrücke und kommen am einzigen Gebäude im  Alsenviertel  vorbei, welches Krieg und Wiederaufbau überstanden hat.

Schweizerische Botschaft

Die Abrissarbeiten für die Welthauptstadt Germania und den Zweiten Weltkrieg überstand die Botschaft als einziges Bauwerk im Spreebogen ohne gravierende Schäden. Nach Beginn der Bombenangriffe war die Botschaft im Schloss Rauschendorf bei Sonnenberg untergebracht worden. In der Schlussphase der Schlacht um Berlin diente das Botschaftsgebäude Ende April 1945 der Roten Armee als Stützpunkt bei der Eroberung des Reichstags. (Wiki)

Entlastungsstraße

Nach dem Bau der Berliner Mauer im August 1961 wurde eine neue Nord-Süd-Verbindung in West-Berlin notwendig, da mit der Schließung der Grenze die Durchquerung Ost-Berlins nicht mehr möglich war, sich die Verkehrsströme verlagerten und Teile des bestehenden Straßennetzes um den Großen Stern überlasteten. Um rasche Abhilfe zu schaffen, wurde in nur 44 Tagen Bauzeit eine  1,2 Kilometer lange Schneise  durch die Parkanlagen des Großen Tiergartens geschlagen und eine Straße angelegt. Sie begann nahe der damaligen Schweizerischen Delegation im Spreebogen unweit des Reichstagsgebäudes, passierte den Platz der Republik und kreuzte dann die Straße des 17. Juni, um anschließend weiter bis zur Lennéstraße am Südrand des Parks zu verlaufen und in die Potsdamer Straße überzugehen. (Wiki)

Verkehrsschneise durch den Tiergarten

Da die Entlastungsstraße eine bedeutende Parkanlage zerteilte, galt sie weithin als Schandfleck. Für den Straßenverkehr West-Berlins wurde sie allerdings als unverzichtbar angesehen. Auch für den ÖPNV, denn die Buslinie A83 der Berliner Verkehrsbetriebe stellte über die Entlastungsstraße eine direkte und schnelle Verbindung zwischen den Bezirken Wedding und Schöneberg her. Daher kam ein Rückbau über Jahrzehnte nicht in Frage. In den späten 1970er Jahren gab es sogar Überlegungen, die Entlastungsstraße als Teilabschnitt der Westtangente A 103 erheblich zu einer Stadtautobahn auszubauen. (Wiki)

Bis zu dieser Stelle ist der (historische) Weg nach Kreuzberg noch ohne weiteres nachvollziehbar, sogar mit Kraftfahrzeugen. Da der weitere Verlauf der früheren Entlastungsstraße als Tiergartentunnel jedoch unterirdisch verläuft und die Baumaßnahmen im Bereich Potsdamer Platz Arkaden die damalige Straßenführung grundlegend veränderten, muss der Weg nach Kreuzberg von hier bis zur Bernburger Straße rekonstruiert werden.

Potsdamer Platz um 1986

Die Strecke bis zur Bernburger Straße kann jetzt nur noch zu Fuß zurückgelegt werden, da diese durch Fußgängerzonen entlang der Potsdamer-Platz-Arkaden, den Tilla-Durieux-Park und über die Bernburger-Treppen verläuft.

Luftbild Potsdamer Platz

Vor 30 Jahren war dies noch eine öde Gegend, bevor hier die größte Baustelle Europas entstand.

Bellevue-Tower

Zu den Vorbereitungen der künftigen Neubebauung gehörte auch die Sprengung des  Bellevue-Towers  an der Eichhornstraße im Oktober 1993. Das mit Waschbeton verkleidete 14-geschossige Hochhaus war 1971 als einer der wenigen Neubauten im Umfeld des Potsdamer Platzes errichtet worden. Ursprünglich als Hotel genutzt, wurde der Bellevue-Tower später zum Wohnheim für Studenten und Asylbewerber und trug zuletzt deutliche Zeichen von Verwahrlosung. (Wiki)

M-Bahn

Wir unterqueren die Versuchsstrecke der  M-Bahn  zwischen Gleisdreieck und Kemperplatz beim Bahnhof Bernburger Straße.

Der Versuchsbetrieb wurde am 28. August 1989 für die kostenlose Fahrgastbeförderung freigegeben, doch bereits am 31. Juli 1991 wieder eingestellt, um die Trasse für den durch den Mauerfall am 9. November 1989 ermöglichten Wiederaufbau des durch den Mauerbau unterbrochenen Streckenstücks der U-Bahn-Linie U2 frei zu machen. (Wiki)

Askanischer Platz

Durch die Bernburger Straße an der alten  St.-Lukas-Kirche  vorbei geht es weiter zum  Askanischen Platz  mit dem noch verbliebenen Fragment des Portikus des ehemaligen  Anhalter Bahnhofs .

Kochstraße/Ecke Friedrichstraße

Wir fahren über die Anhalter Straße, dann nach links in die Wilhelmstraße, weiter nach rechts in die Kochstraße. An der Ecke zur Friedrichstraße ist es nicht mehr weit zum dortigen Grenzübergang, weltweit bekannt unter dem Namen Checkpoint Charlie.

Axel-Springer-Hochhaus

Wir passierendas markante  Axel-Springer-Hochhaus  mit seinen 19 Geschossen und 78 Metern Höhe, welches der konservative Verleger trotz zahlreicher Kritiker in unmittelbarer Nähe der Sektorengrenze als seinen "Schrei gegen den Wind" errichten ließ.

Nur zwei Jahre später wurde nicht weit davon in der Leipziger Straße der  gleichnamige Komplex  mit acht paarweise gestaffelten 23- bis 25-geschossigen Wohnhochhäusern errichtet.

Es wird mitunter kolportiert, dass es auch darum ging, dem Axel-Springer-Hochhaus dadurch seine städtebaulich dominante Wirkung zu nehmen und die Sichtbarkeit der Nachrichten-Leuchtschrift auf dem gegenüberliegenden GSW-Hochhaus und der Werbetafeln für die Springer-Zeitungen Bild, Berliner Morgenpost und B.Z. zu reduzieren. (Wiki)

Moritzplatz

Wir fahren weiter entlang der Oranienstraße bis zum Moritzplatz. Hier befand sich bis zum Fall der Berliner Mauer im Jahr 1989 der Grenzübergang Heinrich-Heine-Straße.

Sebastianstraße

Nach ein paar Metern biegen wir nach links ein in die Luckauer Straße, die uns zur  Sebastianstraße  führt.

Mit dem Bau der Berliner Mauer im Jahr 1961 wurde die Straße geteilt: Die Häuser mit den Hausnummern 1–3 gehörten zu Ost-Berlin, während die Häuser 81–87 auf der gegenüberliegenden Seite zu West-Berlin gehörten. Dessen Bewohner durften den Gehweg, der bereits zum Sowjetischen Sektor zählte, jedoch benutzen. (Wiki)

Waldemarstraße 1973

Entlang der Waldemarstraße führt uns der Weg weiter über den ehemaligen  Luisenstädtischen Kanal  bis zum Mariannenplatz.

Mariannenplatz

„Mariannenplatz, rot verschrien - ich fühl' mich gut, ich steh' auf Berlin“ (Ideal, Berlin 1980) Am  Mariannenplatz  sind das frühere Krankenhaus Bethanien, das heute als Künstlerhaus Bethanien bezeichnet wird, sowie das Kulturamt des Bezirks beheimatet. Hier steht auch das ehemals besetzte Georg-von-Rauch-Haus, das nach Georg von Rauch, einem Mitglied des Zentralrat der umherschweifenden Haschrebellen, benannt wurde, der von einem Polizisten erschossen worden war. Der linke deutsche Rockmusiker Rio Reiser wohnte zeitweise hier, und seine Band Ton Steine Scherben verewigte den Mariannenplatz in der Hausbesetzer-Hymne Rauch-Haus-Song vom Album "Keine Macht für Niemand" (1972). (Wiki)

Bethaniendamm

Die Mauer am Bethaniendamm verlief so nah an den Häusern, dass es nicht erlaubt war, mit Kraftfahrzeugen dort entlang zu fahren, so dass wir einen weiteren Umweg über die Manteuffelstraße in Kauf nehmen müssen.

Köpenicker Straße

Nach umständlicher Fahrerei über 13 Kilometer sind wir endlich in der Sackgasse der Köpenicker Straße angekommen. Das Taxameter zeigt 35 Mark an, der Fahrer freut sich.

Doch auch nach der Maueröffnung, als es für West-Taxifahrer noch ein Abenteuer war, den Weg vom Westen über den Osten wieder in den Westen zu finden (die Ortskundeprüfung wurde ja nur für den West-Teil absolviert), hatten einige Fahrgäste erhebliche Bedenken, die "Abkürzung" (nur 5 Kilometer!) über den Alexanderplatz zu nehmen:

"Nee, nee, fahrn' Se mal wie immer, Entlastungsstraße und so!"