Nowe rowerowe Kielce

Praca konkursowa "Webskie Kielce. Datathon Idea Kielce 2021"

Aleksandra Wasik, Marcin Niemyjski, Szymon Petelski, Daria Zielonka, Jakub Zięba

Rynek w Kielcach, fot. Arch. Um Kielce, Anna Benicewicz-Miazga

Rower jako niezależny i zdrowy środek transportu coraz bardziej zyskuje na popularności, ponadto w dobie pandemii dawał poczucie bezpieczeństwa i pozwalał zachować “bezpieczną odległość” od innych. Jazda rowerem pozwala na szybkie przemieszczanie się z punktu A do punktu B bez konieczności stania w korkach, a także wpływa pozytywnie na naszą kondycję fizyczną. Zgodnie z rekomendacjami Narodowego Centrum Edukacji Żywieniowej dorośli w wieku 18-64 lata powinni wykonywać aktywność fizyczną przez 150-300 minut tygodniowo o umiarkowanej intensywności lub 75-150 minut o dużej intensywności, natomiast wśród dzieci zaleca się, aby było to około 60 minut dziennie aktywności o umiarkowanej lub dużej intensywności aerobowej (Ad.1). 

Dodatkowo coraz częstszym problemem w Polsce jest jakość powietrza. Polskie miasta są “liderami” wśród zanieczyszczonych miast Europy. Problemy z jakością powietrza związane są w dużej mierze z transporcie samochodowym. Dlatego bardzo ważnym aspektem jest dobra polityka rowerowa miasta, która powinna stawiać na ciągły rozwój infrastruktury rowerowej oraz promować wśród mieszkańców porzucenie samochodów, na rzecz innych środków transportu, w celu ograniczenia szkodliwych substancji w powietrzu. 

Dostępność obiektów sportowych wokół szkół i instytucji badawczych

W obecnych czasach każdy młody człowiek uprawia lub uprawiał jakiś sport. Co ważne ruch jest niezbędnym i nieodłącznym elementem naszego życia, więc istotne jest by szkoły i instytucje miały dostęp do chociaż jednego lub kilku takich obiektów w swojej najbliższej okolicy. Mapa która jest widoczna obok przedstawia obiekty sportowe na tle szkół i instytucji badawczych. Jest to podstawa do naszych dalszych analiz związanych z aktywnym życiem młodych w Kielcach. Dodatkowo na mapie są widoczne istniejące ścieżki rowerowe ale o nich nieco później...

Zagęszczenie szkół i instytucji badawczych na 1 km2

Jak wspominaliśmy wyżej jedna z naszych analiz będzie dotyczyć ośrodków kształcenia dla młodych Kielczaninów. Żeby poprawnie pokazać jak na mapie prezentują się największe skupiska tych obiektów, stworzyliśmy mapę która ukazuje zagęszczenie szkół i instytucji badawczych na 1 kilometr kwadratowy. Nie trudno zauważyć że większość z nich skupia się wokół centrum lub na północ od centrum. Czy to oznacza że w tych miejscach będzie najwięcej obiektów sportowych...?

Zagęszczenie budowli sportowych na 1 km2

W konsekwencji do mapy liczności szkół i instytucji badawczych umieszczamy również mapę prezentującą zagęszczenie obiektów sportowych na kilometr kwadratowy. Ku zaskoczeniu większość budowli sportowych znajduje się nie w centrum a w zachodniej części miasta oraz na północnym wschodzie. Pokazuje to że większość szkół ma niedobór takich placówek w swojej okolicy, a co za tym idzie, wzrasta niechęć do uprawiania sportu przez uczących się ze względu na duże odległości do tego typu obiektów.

Liczba obiektów sportowych w jednostce planistycznej

Aby w jeszcze inny sposób ukazać rozmieszczenie przestrzenne obiektów sportowych na terytorium Kielc, wykonany został kartogram ukazujący liczbę obiektów sportowych w jednostkach planistycznych miasta Kielce.

ArcGIS Dashboards

Liczba budowli sportowych w zasięgu 1,5 km od szkół i inst. badawczych

Jako przystępną odległość dla osób uczęszczających do placówek oświatowych uznaliśmy mniej niż 1,5 kilometra, ponieważ rowerem, samochodem czy nawet na pieszo da się w krótkim czasie taką odległość pokonać. Mapa prezentuje ile obiektów sportowych przypada na szkoły w odległości do 1,5 kilometra włącznie. Szczególnie niepokojące są szkoły dla których w najbliższym sąsiedztwie znajduje się mniej niż 10 obiektów sportowych. Taka sytuacja zachodzi głównie w południowej części miasta.

Propozycja równomiernego rozłożenia ścieżek rowerowych w Kielcach

Liczba ścieżek rowerowych w zasięgu 1,5 km od szkół i inst. badawczych

Poza poruszeniem tematu aktywnego życia Kielczan, ważnym aspektem nowego świata jest polityka klimatyczna. W największych miastach Europy promuje się zmianę transportu z czterech kółek na dwa, czyli na rower. Powoduje to nie tylko zwiększenie aktywności fizycznej u mieszkańców ale również zmniejszenie emisji szkodliwych spalin do atmosfery. W Kielcach gęstość sieci dróg rowerowych stoi na przeciętnym poziomie, co pokazano na mapie w nawiązaniu do lokalizacji szkół i instytucji badawczych.

Liczba ścieżek rowerowych w zasięgu 1,5 km od budowli sportowych

Kolejna mapa reprezentuje ścieżki rowerowe w nawiązaniu do lokalizacji obiektów sportowych w mieście. Prezentuje się ona o wiele bardziej obiecująco niż w przypadku mapy ścieżek rowerowych na tle szkół. Pokazuje to że młodzi mogą swobodnie poruszać się ścieżkami dla jednośladów w celu dotarcia na obiekt sportowy.

Główne arterie Kielc wzdłuż których poprowadzona jest droga rowerowa

Dla dopełnienia narracji dla ścieżek rowerowych postanowiliśmy przedstawić wizualizację obrazującą przebieg głównych szlaków komunikacyjnych Kielc z wyróżnieniem nań odcinków wzdłuż których, w niedużej, bądź nieznacznie dalszej odległości, przebiegają ścieżki rowerowe. Rozwinięcie tej sieci o drogi rowerowe wzdłuż odcinków arterii oznaczonych kolorem czarnym, pozwoliłoby w znacznym stopniu usprawnić podróżowanie rowerem po mieście, co doprowadziłoby do rozwoju zielonego transportu na terenie miasta, oraz zachęciłoby kierowców samochodów do zmiany środku transportu właśnie na rowery.

Długość dróg rowerowych odniesiona do długości całej infrastruktury drogowej w danej jednostce planistycznej miasta Kielce, przedstawiona w procentach.

Na zamieszczonym kartogramie, możliwe jest zaobserwowanie zagęszczenia sieci rowerowej na poszczególnych obszarach Kielc w odniesieniu do długości dróg. Pozwala to stwierdzić gdzie, istnieje potencjał do rozwinięcia; zagęszczenia sieci wzdłuż istniejących szos. Lokowanie nowych ścieżek rowerowych wzdłuż istniejących ulic, pozwala maksymalnie wykorzystać istniejącą, zaplanowaną sieć komunikacyjną, minimalizuje koszty związane z koniecznością wytyczania nowych szlaków. Warunkiem jest tylko zachowanie odpowiednich warunków bezpieczeństwa podróżujących po nich rowerzystów.

Porównanie czasu przejazdu

Aby zachęcić do codziennego lub chociaż częstszego korzystania z roweru jak środek transportu przygotowaliśmy dwie przykładowe trasy biegnące z północy na południe Kielc oraz ze wschodu na zachód Kielc. Trasy przedstawiają szacunkowy czas przejazdu samochodem i rowerem w godzinach szczytu (7:30-8:00 rano).

Trasa biegnąca z północy na południe Kielc samochodem może zająć od 10 do nawet 24 minut, natomiast rowerem będzie to 16 minut nie zależnie od ruchu na drodze.

Trasa biegnąca ze wschodu na zachód Kielc samochodem może zająć od 12 do 25 lub nawet 35 minut, w zależności od wybranej trasy, natomiast rowerem trasa ta zajmie w najlepszym wypadku 25 minut.

Podsumowując - bardzo często warto przesiąść się na dwa koła jadąc do pracy. Czas przejazdu będzie podobny lub nawet krótszy, kondycja ulegnie poprawie, a stan środowiska polepszy się, jeśli tylko więcej osób zdecyduje się na jazdę rowerem.

"Zagrajmy w budowanie lepszych Kielc dla przyszłych pokoleń"

W dłuższej perspektywie czasowej miasto może sprawdzać czy równomiernie w mieście zwiększa się zagęszczenie ścieżek rowerowych i obiektów sportowych, czy równomiernie w mieście poprawia się dostępność ścieżek rowerowych wokół szkół i obiektów sportowych oraz budowli sportowych wokół szkół, aby zapewnić każdej osobie zbliżony dostęp. 

Miasto Kielce bierze udział w konkursie “Aktywne Miasta”, które może być źródłem ciekawych danych o pochodzeniu crowdsourcing. Dane z aplikacji do monitowania aktywności fizycznej, gdzie mieszkańcy m.in. udostępniają pokonywane trasy rowerowe można wykorzystać do planowania infrastruktury rowerowej czy monitorowania wykorzystania dotychczasowej infrastruktury rowerowej. Z czasem w najbardziej popularnych miejscach, które mijają rowerzyści można postawić własne liczniki rowerzystów. Dane o udostępnianych, pokonywanych trasach można połączyć z innymi danymi, które posiada miasto np. Z danymi o wypadkach na drogach. Takie połączenie danych można wykorzystać, aby poprawić bezpieczeństwo rowerzystów w niebezpiecznych miejscach. Innym wykorzystaniem danych crowdsourcing może być sprawdzenie jak dużo osób dojeżdża rowerem do punktów świadczących usługi publiczne.  

#miastoaktywne #miastorozwijajace #rozwojmiasta

Informacje o użytych danych

BDOT10k: 1)  www.geoportal.gov.pl , 2) aktualność danych: październik 2021 r, 3) jednostka, w jakiej opracowano dane: powiat miasto Kielce, 4) czas pozyskania danych: październik 2021 r, 5) czas przetworzenia danych: październik 2021 r 

Ścieżki rowerowe: 1)  http://u.osmfr.org/m/20945/ , 2) aktualność danych: październik 2021 r, 3) jednostka, w jakiej opracowano dane: powiat miasto Kielce, 4) czas pozyskania danych: październik 2021 r, 5) czas przetworzenia danych: październik 2021 r 

Jednostki planistyczne: 1) Zasoby Urzędu Miasta Kielce, 2) aktualność danych: październik 2021 r, 3) jednostka, w jakiej opracowano dane: powiat miasto Kielce, 4) czas pozyskania danych: październik 2021 r, 5) czas przetworzenia danych: październik 2021 r 

Źródła: